（11月20日, 東京） 在2013年東京國際汽車展上，日產汽車首席執行官卡洛斯?戈恩向媒體展示了日產最新概念車和其它車型。其中包括IDx NISMO和IDx Freeflow概念車，以及星期二(11月19日）揭開面紗的NISSAN GT-R Nismo。   

在接受全球媒體中心采訪時，戈恩談到了日產概念車的吸引力、汽車工業的電氣化、GT-R品牌的重要性以及今年的新車型。

全球媒體中心：日產汽車展臺的亮點有BladeGlider、GT-R Nismo以及新款聆風Aero Style。這些車型將如何體現日產汽車在全球市場中的地位？

首席執行官 卡洛斯?戈恩

它們是不同類型的汽車。首先，GT-R Nismo是一款商品化量產車。我們將把它投向市場。這是促進頂級旗艦型跑車銷售的一種方式。我認為它的前景非常好，因為購買這類汽車的客戶想要的是能讓他們興奮的汽車，尤其是動力和速度方面，我們做到了，并且是以非常合理的價格。

而我們展出的概念車是為了探試消費者的喜好，尤其是年輕人的喜好。因為一款新型概念車的研發與他們的興趣是有密切關系的—-這就是我們所說的“共同創造”。車展對我們來說非常重要，因為我們可以借此平臺了解年輕人對一款車型的反應，以及社會媒體對這些汽車何時投放市場的反應。

就BladeGlider來說，它參展目的是為了向大家展示電動汽車在自由性、概念創新方面所帶來的震撼。

全球媒體中心：越來越多的參展汽車廠商正在加入電動汽車的研發隊伍，而BladeGlider和ZEOD RC也讓我們看到了下一代電動汽車的設計方向和發展潛力。我們距離電動汽車普及的拐點還有多遠？

首席執行官 卡洛斯?戈恩

最終，所有的汽車制造商都會加入到電動汽車的研發中。顯然，如果他們自己沒有電動汽車的產品，他們不會說電動汽車非常好。 所以，我們將看到市場正在一點一點朝電動汽車的方向發展。我們看到純電動汽車或插電式混合動力汽車的市場范圍正在逐步擴大。

我想汽車工業的確正在朝電氣化邁進。距離拐點還有多遠有賴于充電設施的發展速度。而且，每個國家的情況都是不同的，這也是促進電動汽車大量普及的關鍵。但我非常樂觀，因為這個時代即將到來。

全球媒體中心：GT-R對日產汽車來說非常重要，是日產汽車品牌的光環。現在我們有了GT-R Nismo。對您來說，它們在設計和技術規范方面有何不同，對日產汽車的潛在影響是什么？

首席執行官 卡洛斯?戈恩

實際上，GT-R和GT-R Nismo是兩款汽車。新款GT-R更加舒適，從某種意義上說，它是一款更加中庸的跑車，而Nismo的方向是旗艦型超級跑車。

所以，我們正在創造GT-R系列的兩個方向。熱愛跑車，追求加速性能、功率和速度的消費者可以選擇GT-R Nismo。那些喜歡跑車而又偏重舒適性的中庸型消費者可以選擇GT-R。希望它們可以共同促進日產跑車的銷量。

全球媒體中心：新款Skyline發布時帶有英菲尼迪的標志。您對它在日本國內的銷售有何預期？

首席執行官 卡洛斯?戈恩

我不認為我們在向日本市場發布英菲尼迪。我們正在面臨的問題是，在日本以外的其它市場，Skyline就是英菲尼迪汽車，而在日本國內，它是日產汽車。我們必須解決這一問題。

也許人們來到日本后會說：“這不是日產汽車，這是英菲尼迪汽車”。所以，更換英菲尼迪車標是為了實現英菲尼迪品牌和Skyline作為日產汽車家族成員的統一性。實際上，Skyline是日產汽車家族中的一款著名車型。它已經做到了。

我想這可能會稍微提升銷量，但我不會期望因為上述改變而銷量大增。