作者：日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運營官，首席績效官

古普塔（Ashwani Gupta）先生

日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運營官，首席績效官

古普塔（Ashwani Gupta）先生

隨著ABB國際汽車聯(lián)合會世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E Championship）2020-2021 賽季測試賽的啟動，日產(chǎn)e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）已經(jīng)確認(rèn)將隨同日產(chǎn)汽車共同征戰(zhàn)第七賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽。在前兩賽季的比賽中，兩位車手憑借優(yōu)異的表現(xiàn)幫助日產(chǎn)汽車在世界電動方程式比賽中取得了優(yōu)異的戰(zhàn)績。

塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）將隨同日產(chǎn)汽車共同征戰(zhàn)第七賽季電動方程式錦標(biāo)賽

第七賽季將是日產(chǎn)汽車連續(xù)第三年參與電動方程式錦標(biāo)賽。僅僅加入該項賽事兩年，日產(chǎn)汽車e.dams車隊就已經(jīng)憑借領(lǐng)先的電動技術(shù)和出色的車隊表現(xiàn)，分別贏得車手總積分亞軍和車隊總積分亞軍。

如此驕人的戰(zhàn)績再次印證了日產(chǎn)汽車不斷創(chuàng)新、富有激情和堅定不移的精神。勝利固然重要，但那并不是日產(chǎn)汽車參與電動方程式錦標(biāo)賽的唯一目標(biāo)。

作為全球汽車電動化的倡導(dǎo)者，日產(chǎn)汽車在“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃中已經(jīng)清晰地展現(xiàn)出改變出行方式的愿景，并通過電動方程式錦標(biāo)賽展現(xiàn)其在各個領(lǐng)域推進(jìn)電動化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)力。為此，日產(chǎn)汽車采取了“從公路到賽道（road to track）”和“從賽道到公路（track to road）”的策略。

日產(chǎn)汽車采取了“從公路到賽道（road to track）”和“從賽道到公路（track to road）”的策略

我們將日產(chǎn)聆風(fēng)十年來積累的豐富專業(yè)知識應(yīng)用到日產(chǎn)Formula E電動方程式賽車上。兩款車型使用了相似的能量管理軟件，能夠?qū)恿托首畲蠡＿@對日產(chǎn)汽車在比賽中取得成功至關(guān)重要。和普通的賽車不同，電動方程式的規(guī)則不僅要求將速度達(dá)到最快，同時也要展現(xiàn)最佳的賽車可用能量管理。當(dāng)我和車手們交流時，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）談到了他日常駕駛?cè)债a(chǎn)聆風(fēng)的經(jīng)歷。“瑞士是個多山的國家。所以我在駕駛?cè)债a(chǎn)聆風(fēng)下山時，會盡可能多地讓車輛回收能量。這和我參賽的經(jīng)歷有些類似，因為能效是贏得電動方程式比賽的關(guān)鍵。” 

日產(chǎn)e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）

與此同時，“從賽道到公路（track to road）”的策略則幫助日產(chǎn)汽車能夠利用電動方程式錦標(biāo)賽作為測試平臺，開發(fā)可用于民用車型的先進(jìn)技術(shù)。比如我們利用優(yōu)化賽車能源和底盤管理軟件所汲取的經(jīng)驗，提高民用車型的性能和續(xù)航里程；將為了讓賽車變得更輕、速度更快所使用的新型測試材料，應(yīng)用于民用車型。同時，我們在設(shè)計日產(chǎn)Formula E電動方程式賽車的過程中不斷學(xué)習(xí)，利用相同的先進(jìn)數(shù)字模擬技術(shù)設(shè)計民用車型，確保民用車型的動力總成、底盤和駕駛者之間的平衡性能夠與電動方程式賽車相媲美。

通過“從賽道到公路（track to road）”，日產(chǎn)汽車將為消費者打造世界上最激動人心、最高效的電動車型。

日產(chǎn)汽車在通過電動方程式錦標(biāo)賽，向消費者展示激情、創(chuàng)新和超前的駕駛體驗，豐富人們的生活的同時，借助“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”，開發(fā)益于環(huán)境和商業(yè)發(fā)展的電動車型，努力建設(shè)零排放的社會，為消費者帶去激情。我們的愿景在不斷地實現(xiàn)，全球首款量產(chǎn)純電動車型-日產(chǎn)聆風(fēng)的百米加速時間僅需8秒，純電動跨界SUV車型—日產(chǎn)Ariya則進(jìn)一步提升到僅需5.1秒。

通過“從賽道到公路（track to road）”，日產(chǎn)汽車將為消費者打造世界上最激動人心、最高效的電動車型

通過“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，日產(chǎn)汽車在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位越來越強(qiáng)

通過“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，日產(chǎn)汽車在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位越來越強(qiáng)。在不斷推進(jìn)電動化的征程上，電動方程式比賽將幫助我們引領(lǐng)潮流。

在不斷推進(jìn)電動化的征程上，電動方程式比賽將幫助日產(chǎn)汽車引領(lǐng)潮流

為期4天的第七賽季季前測試賽已于11月28日在西班牙瓦倫西亞啟動。在第五賽季首次亮相的第二代Formula E賽車也將于11月28日至12月1日出現(xiàn)在瓦倫西亞的Ricardo Tormo賽道。讓我們共同期待清潔動力在新賽季為人們帶來的喜悅與激情吧！

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2019年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2018財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達(dá)到552萬臺，收入達(dá)到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1,076萬臺。

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