想象以下你正在騎著帶齒輪的自行車。

當(dāng)起步或上斜坡時(shí)，如果切換至低擋位，實(shí)施制動(dòng)操作變得更容易。但車輛加速或下坡路時(shí)，如果依然處于低擋位，人們會(huì)覺得沒必要踩踏板。

所以人們將提升一到兩個(gè)擋位，然后一路加速。

從根本上來看，汽車變速器基于同樣的思路。如同人體強(qiáng)度有限，變速器也難以大幅度改變發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩與齒輪運(yùn)作存在極強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。在不同時(shí)間使用高低擋位，可在不改變踩踏板程度或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的前提下實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)的平穩(wěn)性。

駕駛員駕車時(shí)，在交通信號燈處起步或上坡路時(shí)會(huì)選擇低速擋位(即1擋、2擋)。然后，駕駛員在汽車加速時(shí)將提擋到4擋或5擋。

在日本，90%以上的車輛配有自動(dòng)變速器(通常僅稱“自動(dòng)”)，以此可自動(dòng)改變擋位。我們將自動(dòng)變速器分為三大類型。第一類是傳統(tǒng)變速器(簡稱AT)。第二類是雙離合器變速器(簡稱DCT)，第三類是無級變速器(簡稱CVT)。

三類變速器中，CVT具有獨(dú)一無二的特征

變速器從眾多類型中選出齒輪組合然后改換擋位，包括之前的主流手動(dòng)變速器在內(nèi)。盡管如此，CVT通過帶輪和鋼帶可隨意設(shè)定變速齒輪比。這就是CVT被稱為“無級”變速器的原因。

CVT的工作原理

讓我們回到你的自行車。想想騎自行車時(shí)你是如何換擋的?齒輪的變化改變了前后車輪的大小相關(guān)性(即變速齒輪比)。CVT使用了帶輪和鋼帶。如下圖所示，通過改變帶輪寬度才有可能改變變速齒輪比。

可選擇最佳變速齒輪比是CVT的優(yōu)點(diǎn)。例如，當(dāng)適合車輛速度的最佳擋位處于4擋與5擋之間時(shí)，此時(shí)通常適用AT和DCT。能實(shí)現(xiàn)最佳駕駛效果的擋位是“4.25”或“2.16”。但由于擋位數(shù)量有限，所以系統(tǒng)不得不選擇折衷。

然而CVT卻大相徑庭。由于CVT是“無級”變速器，可以隨意設(shè)定變速齒輪比，這意味著汽車隨時(shí)可根據(jù)最有效的變速齒輪比行駛。即可在某個(gè)設(shè)定速度的行駛模式中應(yīng)用，也可在加速過程中連續(xù)不斷選擇最佳變速齒輪比。

正是由于存在上述優(yōu)點(diǎn)，車輛的油耗性能得以提高。另一個(gè)好處是通過換擋可實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。

CVT作為變速器，具有巨大實(shí)用潛力，不僅實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)流暢的駕駛體驗(yàn)，而且具有出色的油耗性能。

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