（2025年6月24日，北京）在2024/25賽季國際汽聯(lián)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第十二輪比賽中，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)?wèi){借奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）的出色發(fā)揮成功斬獲積分。盡管車隊(duì)在周末開局階段遭遇波折，但最終在充滿變數(shù)的賽況中展現(xiàn)出強(qiáng)勁速度，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢回歸。

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在雅加達(dá)站比賽中成功躋身前十

由于夜間降雨導(dǎo)致賽道狀況不佳，柏油路面泥濘濕滑，英國車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和他的隊(duì)友諾曼·納托（Norman Nato）都沒能晉級(jí)排位賽的淘汰賽階段。兩人在排位賽中遭遇車流干擾，最終分別以第16位和第21位發(fā)車。

在雅加達(dá)國際電動(dòng)方程式賽道（Jakarta International E-Prix Circuit）的首圈較量中，羅蘭德就成功提升了兩個(gè)位置，并延續(xù)了這種超車勢頭，他一路拼搏，躋身前十名。當(dāng)比賽進(jìn)入激烈的最后階段，羅蘭德在開啟攻擊模式（Attack Mode）的六分鐘內(nèi)，兩度遭遇全場黃旗，擾亂了他的比賽節(jié)奏，最終以第七名沖過終點(diǎn)線。然而，由于之前因引發(fā)碰撞而被處以五秒罰時(shí)，其最終名次降至第十位。這一事故目前正在調(diào)查中，預(yù)計(jì)將于本周公布結(jié)果。

賽場的另一側(cè)，納托在正賽的前半段憑借差異化策略連續(xù)上升了幾個(gè)名次。這位法國車手耐心等待，選擇在最佳時(shí)機(jī)使用攻擊模式（Attack Mode），然而在擁有350kW全功率的六分鐘內(nèi)，一次安全車的出動(dòng)徹底打亂了他的比賽節(jié)奏。但他仍奮力向前，展現(xiàn)出不錯(cuò)的速度，跑出了全場最快單圈，并總共上升了七個(gè)名次，最終以第14名沖線。

這場比賽過后，羅蘭德將車手積分榜的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大至69分，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)則繼續(xù)領(lǐng)跑制造商積分榜，在車隊(duì)積分榜上僅以12分之差位居第二，目前距離賽季結(jié)束還有四輪比賽。7月12-13日，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將轉(zhuǎn)戰(zhàn)柏林滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場賽道（Tempelhof Airport Street Circuit）。

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)繼續(xù)領(lǐng)跑車手、制造商積分榜

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe先生表示：“夜間降雨使得第二節(jié)自由練習(xí)賽變得異常艱難，賽道狀況極差，隨后我們在排位賽中也遇到了困難，兩位車手都沒能進(jìn)入淘汰賽階段。這直接導(dǎo)致正賽中陷入被動(dòng)局面，因?yàn)樵谶@條賽道上超車本就困難。盡管如此，奧利弗和諾曼都展現(xiàn)出了精彩的表現(xiàn)，奧利弗一路攀升躋身前十，在被罰時(shí)之前以第七名沖過終點(diǎn)線，之后因罰時(shí)下滑到了第十位。諾曼則因攻擊模式（Attack Mode）期間遭遇安全車出動(dòng)，導(dǎo)致策略受挫，最終以第十四名完賽，但他仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁的速度并跑出了全場最快圈速。我們將在未來幾天等待調(diào)查結(jié)果，但無論如何，在剩余四輪比賽中，我們依然在三項(xiàng)積分榜榜首的爭奪中占據(jù)有利位置。我們將穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐場拼搏。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“經(jīng)歷了令人沮喪的排位賽之后，我們完成了一場非常出色的比賽，被罰時(shí)之前，我成功提升了九個(gè)位置，之后因罰時(shí)名次下滑至第十位。但我在車手積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢又增加了1分，這在賽季末非常重要。不過我們期待的不止于此，畢竟目前車隊(duì)和制造商積分榜的爭奪戰(zhàn)都已進(jìn)入白熱化階段。我們需要弄清楚問題的根源，分析我們今天排位賽發(fā)揮不佳的原因。我有信心團(tuán)隊(duì)能夠及時(shí)調(diào)整，以最佳狀態(tài)征戰(zhàn)柏林。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“在排位賽中未進(jìn)入淘汰賽階段，尤其是在像雅加達(dá)這樣的賽道上，超車是非常棘手、很困難的。但在正賽中我們表現(xiàn)出色，可惜運(yùn)氣實(shí)在不佳，我在六分鐘的攻擊模式（Attack Mode）期間恰好遇上安全車出動(dòng)。我認(rèn)為我們的速度很強(qiáng)勁，因?yàn)槲姨嵘似邆€(gè)位置，并且跑出了比賽的最快圈速。本賽季到目前為止，我的賽場表現(xiàn)并沒有反映在結(jié)果中，但我們相信，在最后的幾站比賽中我們依然能夠斬獲寶貴積分。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手諾曼·納托

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進(jìn)入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻(xiàn)，同時(shí)，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務(wù)，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、出行服務(wù)及零部件出口等。

東風(fēng)汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)。東風(fēng)汽車有限公司旗下含三大業(yè)務(wù)板塊：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)。東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

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